近年来，两轮电动车越来越受到广大民众出行时的喜爱。2019年11月25日电动车商情网发布的新闻显示，我国电动自行车社会保有量近3亿辆，位居世界第一。从1995年研制出第一辆轻型电动车，到现在已过25载，厂商也根据民众的需求进行了更多的研发和改进。车上的用电器也越来越多，USB 充电、远程软件控制、智能仪表盘和各种各样的氛围灯等。但是在多样的电子设备面前，却没有电磁兼容方面的标准来保证使用者的安全和健康。

1 电动自行车的电磁兼容标准适用现状

2018年5月15日，工业和信息化部发布的强制性国家标准GB 17761-2018《电动自行车安全技术规范》，已于2019年4月15日正式实施。在最新版的GB 17761-2018中规定了电磁兼容依照GB 14023-2011《车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法》进行判定[1]。这个标准适用于内燃机、电驱动或者是两者共同驱动的车辆和船，严格上讲，这个标准并不是为电动自行车制定的。目前，国标尚未有专门为电动自行车制定的EMC 标准。国际上，电动两轮车采用的是ECE R10《关于车辆电磁兼容认证的统一规定》。

和方差(SSE)为3.838，确定系数(R-square)为0.962 1，调整后确定系数(Adjusted R-square)为0.957 4，均方根(RMSE)为0.399 9。

2 实验室测试[2-3]

在最新版的GB 17761-2018《电动自行车安全技术规范》中，电磁兼容测试引用GB 14023-2011《车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法》，根据GB 14023-2011标准，适用频段范围为30 MHz～1000 MHz。实验中需要在车辆的两种模式下进行测试，一种是“上电且发动机不运转”，另一种是“发动机运转”。

实验测试流程：

每个模式的2个方向的垂直极化和水平极化测试数据需要合并在一起。测试结果如图4所示的上电且发动机不运转测试数据和图5所示的发动机运转模式测试数据，实测的峰值均未超过平均值限制和准峰值限制，所以可以不进行读点操作。

“黄背心”全国集会于11月24日在法国巴黎举行。示威者“占领”香榭丽舍大道，抗议汽柴油价格居高不下和高昂的燃料税。

本次实验测量仪器所用的扫描接收机按照标准要求，接收机的本底噪声需比限值低6 dB 以下，实验中已满足此条件，无需再增加预放。为保护接收机，使用内置的衰减器，设为10 dB。测试过程中，设定垂直极化和水平极化在车辆的同一侧连续测量，后续只需合成一次就能把四组数据呈现在同一张图中，节省了测试时间。

（5）如图3所示为判定符合性方法流程图，若两种模式下均为合格，结果才能判定为合格。

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实验主要仪器：（1）实验场地：3m 法电波暗室；（2）天线：VULB 9163双锥对数周期宽带天线；（3）接收机：R&S 的ESW26，按表1所示的扫描接收机的参数设定。

（3）测试过程中，在天线水平极化的情况下电动机的中心轴线与VULB 9163天线参考点的距离为3.00 m±0.05 m，如图1所示。在天线垂直极化的情况下，测试车辆的最近点与天线的参考点位置为3.00 m±0.05 m，如图2所示。测试过程中，由于车辆已超出转台的范围，需要手动进行方向调整。天线距离地面的高度为1.80 m±0.05 m。因为水平极化和垂直极化的要求不一样，所以在EMC32的测试模板中，转台的模式设定为手动。

3 测试参数的设定

（4）测试过程中，需保持车速在40 km/h 恒速运行，但最高车速达不到时，则以实际最大车速运行。根据标准的规定，电动自行车的最高车速为25 km/h，实验中实测的最高车速也为25 km/h。在测试过程中，为保持最高车速，实验采用非金属夹子固定。通过控制单一变量的实验对比，非金属夹子基本不影响实验结果。

在具体的教学过程中，教师应该以人为本、一视同仁，认真对待班级中的每一名学生，保护学生的自尊心。在运用慕课开展小学语文教学的过程中，教师还需要对教学时间进行一定的把控，切忌过度依赖慕课教学，使教学进度受到影响。

4 测试结果

（1）测出实际车速，电动自行车的最高实际车速不能高于25 km/h，根据线速度与角速度的关系，可以推出V=ωr=2πnr=πnd=Ln（L 为轮胎周长，n 为转速），转速用转速仪在最高时速下测出。

（2）测试过程中，车辆需要与暗室地面绝缘，由于脚撑容易与地面产生磨损，从而造成接地，本实验采用增加绝缘垫的方法。

实验结果分析：

（1）上电且发动机运转状态，主要检测车辆的电气系统设备（主要是有大于9 kHz 的内置振荡器或者重复信号的设备）在正常运行状态时所发射的辐射骚扰，比较容易引起辐射骚扰超标的是灯和DC 转换器。如果车灯是12 V，那么降压的过程中，开关管和控制芯片较为容易引起辐射超标。

（2）发动机运转模式下，主要检测控制器的辐射骚扰，根据现有的检测数据，大部分车企能够比较容易通过此项目。

(1)总体来看，2010-2016年河南省城市间旅游经济联系不断增强，旅游经济网络结构逐渐复杂化，但空间结构不均衡，呈现出中西部网络相对密集、东部网络相对稀疏的格局，此外核心节点城市逐渐增多，逐渐形成郑州、洛阳、开封三足鼎立之势。

5 结束语

随着人们对产品质量的要求更高，对自身安全和健康的愈加关注，电磁兼容的检测越来越受到重视。如今GB 17761-2018《电动自行车安全技术规范》规定了电磁兼容依照GB 14023-2011进行判定，对辐射骚扰有了一定的要求，但在抗扰度方面尚未涉及，对于更低的频段150 kHz～30 MHz 也尚未要求。国家认监委2019年第15号文件，将GB 34660《道路车辆电磁兼容性要求和试验方法》纳入了电动摩托车的检测，新增了整车在辐射抗扰度方面的内容，除了整车，在ESA 上也有了辐射骚扰和辐射抗扰度的检测要求，这说明对于电动摩托车的电磁兼容方面的检测要求也越来越高，并且逐步向汽车方向看齐。

参考文献

[1]韩文芳.GB 14023新旧版本的差异分析[J].电子质量，2015,(11).

[2]严嘉伟.车辆电子设备布局及走线设计方法研究[D].电子科技大学,2013(12).

[3]GB 14023-2011/IEC/CISPR 12:2009.车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法[S].北京：中国标准出版社，2011.